Военная авиация

Notable Squadrons

US Marine Corps

Pilots of Marine Corps VMF-214 «Black Sheep» squadron run to their Corsair fighters on call, 11 September 1943, Turtle Bay Fighter Strip, Espiritu Santo Island, in the New Hebrides.


The squadron was declared fully operational on 28 December 1942, even though its pilots only had an average of 25 hours in the Corsair. The first Marine Corsair ace was Kenneth A. Walsh, who had achieved 20 out of his 21 aerial victories as part of VMF-124. The Squadron first fought in the Solomon Islands, and later became the first Marine squadron to be based on an aircraft carrier, along with VMF-213. VMF-124 and VMF-213 became the first Marine squadrons to launch a ground attack off of an aircraft carrier on 3 January 1945, when they struck Formosa and the Ryukyu Islands.

Five Corsairs of VF-17 in flight over Bougainville Island, March 1944. Plane no. 29 is flown by Ira C. Kepford, credited with 16 kills.

VMF-214 «Blacksheep»

In 1943 the squadron was reinstated under the command of Major Gregory «Pappy» Boyington. They called themselves the Black Sheep. During their combat under Boyington’s command, the squadron destroyed or damaged 203 enemy planes, with an official tally of 97 aerial victories. They also destroyed multiple enemy auxiliary ships and enemy installations. The squadron produced nine aces during the war.

US Navy

VF-17 «Jolly Rogers»

VF-17 was the second US Navy squadron to receive F4U-1 Corsair fighters, in 1943. The Corsair had not been cleared for carrier operations by the time the squadron was equipped with it, and as a result the squadron operated off of the ground in the Solomon Islands. They amassed 152 aerial victories, and produced 11 aces. The commander of the squadron was Lieutenant Commander John T. Blackburn. Other notable members of the squadron include Ira C. Kepford and Roger R. Hedrick.

Выживший самолет

Goodyear F2G-2 # 88463 Race 74, приземление в 2012 году. 7 сентября 2012 года самолет был разрушен в результате катастрофы, произошедшей, когда пилот Боб Одегаард репетировал план полета на авиашоу в муниципальном аэропорту округа Барнс в Вэлли-Сити, штат Северная Дакота. .

Остались только два «Супер Корсара» после того, как остальные разбились, и только один из них находится в летном состоянии.

Летная годность (F2G-1)

88458 (более известный как «Гонка 57» ): частный в Бентонвилле, Арканзас . Это был пятый серийный самолет и был приобретен Куком Клеландом , который финишировал первым в гонке за трофеи Томпсона 1947 года и первым в гонке за трофеями Тиннермана 1949 года. Со временем самолет, зарегистрированный как NX5588N, переходил от владельца к владельцу и постепенно ухудшался. Наконец, в 1996 году NX5588N был приобретен Бобом Одегаардом из Северной Дакоты и вернулся в летное состояние в 1999 году. Самолет был предоставлен во временное пользование Музею авиации Фарго . Одегаард участвовал в гонках на самолетах класса Unlimited на Reno Air Races с 2006 по 2008 год и был показан в фильме « Гром над Рино» . Самолет был куплен в феврале 2017 года Стюартом Уолтоном. Он базируется на аэродроме Луизы М. Таден в Бентонвилле, штат Арканзас.

На дисплее (F2G-1)

88454: Музей полета в Сиэтле, Вашингтон . Это был первый серийный самолет, который был приобретен у Корпуса морской пехоты Музеем истребителей Чамплина , а затем попал в Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, вместе с остальной частью коллекции Чамплина.

F2G-1 Corsair, BuNo 88454, Boeing Museum of Flight, выставленный в Пейн Филд, Эверетт, штат Вашингтон, на выставке SkyFair 2014 26 июля 2014 года

Обратите внимание на сложенные вручную крылья этого «наземного» Corsair.

General info

Flight performance

Characteristics Max Speed(km/h at 5,000 m) Max altitude(metres) Turn time(seconds) Rate of climb(metres/second) Take-off run(metres)
Stock 667 644 11500 21.1 21.7 14.1 14.1 200
Upgraded 732 697 19.1 20.0 25.8 19.0


Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing +
885 730 470 278 245 ~10 ~3
Optimal velocities (km/h)
Ailerons Rudder Elevators Radiator
< 450 < 200 < 500 > 450
Compressor (RB/SB)
Setting 1
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
1,000 m 2,300 hp 2,799 hp
Setting 2
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
4,650 m 2,000 hp 2,434 hp
  • 3 mm Steel — Upper cowling engine protection plates x 2
  • 8 mm Steel — Pilot’s seat back protection plate
  • 12.7 mm Steel — Pilot’s seat headrest
  • 38 mm Bulletproof glass — Windshield

Usage in battles

Being true for the entire Corsair series the most distinctive features of this plane is its huge R-2800-P&W 18 Cylinder Radial engine and its inverted gull wing.

One Advantage of the Inverted gull wing;

The Wing is impossible to rip in a dive as long as you don’t pull a turn greater than 25 G’s, which is almost impossible because the aircraft does suffer from compression above 800 kph.

One disadvantage of the aircraft is its high-speed dive characteristics;

During the dive the aircraft tends to yaw severely to the right making you roll, possibly making the shot you need miss.

The worst enemies for the F4U are the Ki-84, N1K1, A7M’s, and some late mark Zeros. Their extreme turning ability would make any of the F4U-4’s attempt at turn fighting worthless. In the worst case scenario when these aircraft managed to get an energy advantage over the F4U-4, escape from the encounter with a dive and try to lose the aircraft through the assistance of allied anti-air fire from friendlies or the airfield.

In Simulator battles, the F4U-4 is exceptionally good at dogfighting due to its forgiving flight characteristics and excellent visibility. The six M2 Brownings are also easy to aim and can be sprayed for quite some time. Due to its stable nature you can out-turn pretty much any opposing aircraft if it comes to it, though boom and zoom tactics are what you should be sticking to. Enemies especially worth noting are most Russian and Japanese fighters. Russian fighters can keep up with you in a dogfight quite well and the Japanese’ turn rate is something to watch out for. On the other hand, however, both Russian and Japanese fighters get set on fire quite easily, and once you get a good burst in, you have (in most cases) secured the kill.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Controllable Not controllable Not controllable Not controllable Separate Controllable Not controllable


Tier Flight performance Survivability Weaponry
I Fuselage Repair Radiator Offensive 12 mm FMBC mk.1
II Compressor Airframe
III Wings Repair Engine New 12 mm MGs FLBC mk.1
IV G-Suit Engine Injection Cover FRC mk.2

Pros and cons


  • Fast at all altitudes (3rd supercharger gear isn’t needed until over 6,500 meters altitude). Once it reaches max speed, only Yak-3 (VK-107), Yak-3U, La-9, and Do 335 B-2, can catch it at sea level. This means diving away and extending is a reliable escape tactic.
  • Respectable armament of six .50 Cal machine guns with late war belts
  • Powerful engine, which allows for excellent energy retention
  • Decent secondary weapons for destroying ground targets
  • Excellent roll rate and good elevator authority at all speeds
  • While turnfighting is almost never «plan A» in this plane, turn performance is quite good above 400kph.
  • Longer WEP duration than previous corsairs (approximately 12 minutes total)
  • Landing gear can be deployed at most speeds without breaking, which is immensely helpful when attempting to land at higher speeds (often necessary when damaged)
  • Improved flight performance in all aspects over F4U-1s.


  • Armament insufficient for high-speed snapshots, require more time on target than planes with cannons.
  • Engine prone to overheating after prolonged usage of WEP (RB), though this can be mitigated with manual engine control
  • Turn-fighting heavy aircraft at low speeds is not advised, as the engine isn’t strong enough to compensate for the speed lost in prolonged turnfights
  • Rudder becomes less responsive in high speed dives
  • Supercharger setup leaves the plane weakest between 1000-2000 meters and 6000-7000 meters — at these altitudes, the previous supercharger gear is no longer able to maintain manifold pressure (plane begins to lose power and WEP does not increase power), yet the power draw from the engine to run the next supercharger gear is too much to make it worthwhile to switch until more altitude is gained.
  • Bleeds speed very quickly in vertical maneuvers.
  • Supercharger setup allows for plane to be fast at high altitudes, but limited power-to-weight ratio on 3rd gear makes climbing or accelerating difficult above 7500m; this forces pilots to spend more time extending away from enemy planes before reengaging.


Тип Краткое описание
F4U-1 первая модификация истребителя
F4U-1A первый серийный палубный истребитель
F4U-1B обозначение самолётов, поставлявшихся в Великобританию.
F4U-1С модификация с четырьмя 20 мм пушками AN/M2 на крыльях вместо 6 пулеметов M2 Browning.
F4U-1D модификация c двигателями R-2800-8W со впрыском воды и с изменённым вооружением.
F4U-1P модификация модели F4U-1 для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-2 ночной истребитель, оборудован радаром AN/ASP-6. Демонтирован один правый пулемет. Дополнительное радиооборудование

установлено в отсеке за сиденьем пилота.

F4U-3 высотный истребитель, первая пробная модель испытана после войны; построенные компанией Гудиер 13 самолётов использованы ВМФ США для исследовательских полетов на большой высоте.
F4U-4 обозначение второй основной серийной модификации с двигателем R-2800-18W или R-2800-42W, и повышенной скорострельностью пулеметов 12,7 мм M2
F4U-4C модификация с четырьмя 20 мм пушками AN/M3.
F4U-4E ночной истребитель с радаром APS-4 AI.
F4U-4N ночной истребитель с радаром APS-5 или APS-6 AI.
F4U-4P модификация для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-5 послевоенный истребитель-бомбардировщик с двигателем R-2800-32W.
F4U-5N ночной истребитель, модификация F4U-5 с радаром AN/APS-19А или APS-6.
F4U-5NL всепогодный ночной истребитель. На самолёте установлено противообледенительное устройство на крыльях и оперении (электрообогрев передней кромки).
F4U-5P тактическая разведывательная модификация модели F4U-5.
XF4U-6 прототип штурмовой версии AU-1. Переделан из F4U-5NL. Установлен двигатель R-2800-83W с двухскоростным, ручного управления, одноступенчатым нагнетателем. Воздухозаборники по бокам капота убраны. Под каждым крылом установлено по пять пусковых устройств ракет HVAR. Самолёт мог нести на трех бомбодержателях шесть бомб по 227 кг. Увеличено бронирование кабины пилота и двигателя.
AU-1 вариант штурмовика для Авиации Морской пехоты.
F4U-7 последняя серийная модель, похожая на AU-1, но с двигателем R-2800-18W; всего построено 90 машин. Пушки AN/M2 заменены на AN/M3 повышенной скорострельности. Поставлялась ВВС Франции.
Corsair Мк. I обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1.
Corsair Мк. II обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1A.
Corsair Мк. III обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F3A-1D.
Corsair Мк. IV обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей FG-1D.


The F4U-1A Corsair is a rank II American naval fighter
with a battle rating of 2.7 (AB/RB) and 3.3 (SB). It has been in the game since the start of the Open Beta Test prior to Update 1.27.

This is the first plane available in the F4U Corsair family of the naval aircraft line and it will give a pilot a good idea of the flight characteristics pertinent to this family of aircraft. Sporting a very distinctive silhouette due to its inverted gull wings, it’s never hard to pick a Corsair out of a crowd. However, the inverted gull wings are a double-edged sword, as it enables the Corsair to turn well at high speeds and have a good roll rate, but makes it turn mediocrely at low speeds. While not as powerful as its later siblings, the Pratt & Whitney R-2800-8W 18-cylinder radial can still propel the Corsair to a respectable 646 km/h at around 6,800 meters. The Corsair also has a weak airframe that is very susceptible to incendiary rounds, so make sure to use the plane’s roll rate and good high-speed performance in order to survive.



Попытка превратить F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель. Самолёт был вооружен пятью 12.7-мм пулемётами — один пулемёт был убран с правого крыла и вместо него установлен радар Airborne Intercept (AI), закрытый обтекателем. Так как компания Vought была загружена другими более важными проектами, то в F4U-2 переоборудовали только 32 самолёта, находящихся на заводе Naval Aircraft Factory, и два F4U-1 из фронтовых частей. Эти самолёты использовала в начале 1944 года эскадрилья VF-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid, а также эскадрилья VF-75 на Соломоновых Островах и VMF-532 на Тараве.


Оно было стандартным: 6 крыльевых пулеметов «Браунинг» калибром 12,7-мм с боекомплектом по 400 патронов на ствол.

«Корсар» мог еще «прихватить» две бомбы по 454 кг или восемь ракет HVAR 127-мм, а «Хэллкэт» три 454-кг бомбы или две 298-мм ракеты «Тайни Тим» или шесть ракет HVAR.

Кажется, насколько самолеты схожи, не так ли? И чего американцы маялись откровенной дурью, выпуская эту пару?

На самом деле тройку, потому что F2G от «Гудьира» по факту палубником не был, у него крылья не складывались.

Но да, почему так вышло? Пары FW.190/Bf.109 и Ла-5/Як-9 понятны, разные моторы, различная тактика применения. А тут?

А тут тоже есть нюансы.

«Хэллкэт» был проще. Сильно проще, причем, начиная от производства, заканчивая боевым применением. На нем можно было просто летать и воевать. Он прощал множество ошибок, он, можно сказать, был универсальным самолетом.

Вообще, многие называют F6F универсальным, но называют из-за того, что он практически всё делает хорошо, но ни в одной сфере не демонстрирует совсем уж впечатляющих способностей. Да, делал все, что требовалось: эскортировал, искал, сбивал, штурмовал, работал ночью и так далее. И был весьма хорош, пока не подошли новые японские самолеты ближе к концу войны.

С Ki-84, Ki-100 и N1K1-J «Хэллкэт» справлялся с трудом. Но это уже были истребители другого поколения, другой формации, которые превосходили F6F во всем.

Как пример приводят бой известнейшего японского аса Тецузо Ивамото, который на истребителе Каваниши N1K1-J «Сиден-кай» в одиночку вступил в бой с шестью «Хеллкэтами» и уничтожил четыре из них. Я не считаю этот бой показательным и хрестоматийным, поскольку совершенно нет данных об уровне подготовки американских летчиков. Согласитесь, если это были молодые пилоты, которых послали на патрулирование (дело было в августе 1945 года), то они больше мешали бы себе и помогали Ивамото устроить побоище. Что он, собственно, и сделал, после чего спокойно ушел домой.

Но Ивамото был одним из лучших летчиков Японии (84 победы).

А вот «Корсар» был совсем другой песней. Матерной. Отмечалось, что самолет не прощает ошибок в пилотировании вообще. Статистику можно посмотреть в статье про «Корсар», реально побили на земле и палубах больше, чем сбили японцы.

Но до самого конца войны «Корсар» спокойно выходил против всех японских новинок, особенно самолетов сухопутной части ВВС. И побеждал.

Тем не менее, «Корсар» был самолетом «не для всех». Сложный в пилотировании, сложный в освоении, в бою он становился смертоносным оружием. Проблема в том, что до этого момента должно было пройти довольно много событий.

Если привести примеры и аналогии, то «Хэллкэт» — это автомат Калашникова. Простой, ненапряжный, безотказный и так далее. Освоить его мог любой пилот, освоить и идти в бой. Не зря F6F называли «фабрикой асов».

Весь вопрос только в том, против кого воевать.

«Корсар» я бы сравнил с чем-то таким… типа FN F2000 или нашего АН-64 «Абакан». Сложно, своеобразно, но если понял суть – ты если не всемогущ, то очень опасен с таким оружием.

Очень сложно сказать, какой из двух палубных истребителей был лучше. Потому я и вынес вопрос на голосование, даже интересно, что скажут читатели, поскольку машины разные и похожие одновременно.


Боевая биография

В роли штурмовика над Окинавой

Чанс-Воут F4U-1A «Корсар», VMF-214, Gregory Boyington, 1943

«Корсары» дебютировали в бою в феврале 1943 года на острове Гуадалканал в составе эскадрильи морской пехоты VMF-124. Первые боевые вылеты были совершены 14 февраля на сопровождение бомбардировщиков B-24 и оказались неудачными: «Корсары» одержали одну воздушную победу (в результате столкновения с японским истребителем) при потере 2 самолётов. Несмотря на неудачный дебют, за два месяца боёв эскадрилья сбила 68 японских самолётов при потере 11 своих.

«Корсары» приняли участие во всех крупных операциях на Тихом океане начиная с середины 1943 года — боевых действиях на Гуадалканале, боях за Соломоновые острова, рейдах на Рабаул, сражении в заливе Лейте, освобождении Филиппин, сражении за остров Окинава, заключительных налётах на Японию. А также этот самолёт вместе с «Лайтнингом» и «Хеллкетом» взял превосходство над A6M «Zero».

Высокие характеристики, прекрасная боевая живучесть и мощное вооружение обусловили рекордное для ВМС США соотношение сбитых и потерянных самолётов. В последний год войны соотношение побед и потерь составляло 12:1 в боях с A6M, 7:1 в боях с Ki-84, 13:1 в боях с N1K-J и 3:1 в боях с J2M. Стоит заметить, что к началу активного боевого применения «Корсаров» американцами, японцы уже потеряли практически всех опытных пилотов и асов, а японская промышленность не могла обеспечить качественными самолётами армию и флот, что, впрочем, не умаляет выдающихся ЛТХ самолёта. За всю войну F4U совершили 64 051 боевой вылет, сбив 2140 самолётов противника и сбросив 15 621 тонну бомб. Потери составили 1624 самолёта, в том числе:

  • в воздушных боях — 189
  • от зенитного огня — 349
  • потери в боевых миссиях — 230
  • небоевые потери в воздухе — 692
  • потери на земле и на авианосцах — 164

В результате большого количества небоевых потерь «Корсары» имели один из самых низких коэффициентов отношения сбитых к потерянным — 1,32, что значительно хуже, чем у «Хеллкэтов» — 2,1. К тому же низкий процент боевых потерь следует отнести не столько к выдающимся летно-техническим данным самолёта, сколько к изменениям в тактике воздушного боя американских летчиков.

Начиная с середины 1942 года пилоты ВМС США стали применять тактику «бей и беги», что полностью исключало маневренный бой и нивелировало преимущество японских «Зеро» в горизонтальном манёвре.

Также из-за сложности в посадке самолёта на авианосец, вызванных особенностями конструкции, Корсары получили прозвище «Убийца новичков».

Самолётов первой серии было выпущено 758 штук, после чего последовал целый ряд различных его модификаций, завершившийся уже в 1951 году. Всего было выпущено около 12 500 самолётов.

Самолёт являет собой пример рекордного долголетия — он серийно выпускался в течение 11 лет, состоял на вооружении двух десятков стран, причём в Сальвадоре, Никарагуа и Аргентине его сняли с вооружения только в начале 1970-х годов.

«Корсар» показал себя неплохим штурмовиком. Он брал на борт две 454-кг бомбы или напалмовых бака такой же массы и восемь 127-мм ракет HVAR. В ходе боёв на Окинаве он был основным самолётом непосредственной поддержки наземных войск. После Второй мировой войны он активно использовался ВМС и Корпусом морской пехоты в Корейской войне.


F4U Corsair Operators


Argentine Navy operated 26 F4U-5/5N/5NL Corsairs from 1956 to 1968.


Brazilian Navy operated 30 F4U-1D from 1950 to 1976.


Royal Canadian Navy operated 130 F4U-1D from 1948 to 1960.


Chilean Navy operated 30 F4U-1D and 20 F4U-4 from 1953 to 1978.

El Salvador

Air Force of El Salvador operated 25 F4U/FG-1D from 1957 to 1976.


French Navy operated 69 AU-1 and 94 F4U-7 from 1954 to 1964.


Honduran Air Force operated 19 from 1956 to 1979.


Royal Netherlands Navy operated 35 F4U-1D from 1943 to 1956.

New Zealand

Royal New Zealand Air Force operated 368 F4U-1 and 60 FG-1D from 1944 to 1949.

United Kingdom

Royal Navy Fleet Air Arm operated 2,012 Corsairs of all types during World War 2, including 95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D), and 977 Corsair IV (FG-1D).

United States

United States Navy and Marine Corps operated Corsairs of all production variants from 1942 to 1953.

External links


Chance Vought Aircraft
Fighters  F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1C · F4U-1D · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214
Float planes  OS2U-1 · OS2U-3
Attackers  AU-1
Bombers  SB2U-2 · SB2U-3
Export  V-156-B1 · V-156-F · ▄Corsair F Mk II · F4U-7
Captured  ▅F4U-1A
USA fighters
P-26 Peashooter  P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35
P-36 Hawk  P-36A · Rasmussen’s P-36A · P-36C · P-36G
P-39 Airacobra  P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5
P-40  P-40C · P-40E-1 · P-40F-10
P-43 Lancer  P-43A-1
P-47 Thunderbolt  P-47D-22 RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-47N-15
P-51 Mustang  P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA
P-63 Kingcobra  P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra
Prototypes  XP-55
F2A Buffalo  F2A-1 · Thach’s F2A-1 · F2A-3
F3F  F3F-2 · Galer’s F3F-2
F4F Wildcat  F4F-3 · F4F-4
F4U Corsair  F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214
F6F Hellcat  F6F-5 · F6F-5N
F8F Bearcat  F8F-1 · F8F-1B
Other countries  ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc


LTJG Ira C. Kepford at the cockpit of an F4U Corsair, 22 March 1944, in the Solomon Islands.

US Navy

Ira C. Kepford

A member of the famed VF-17 «Jolly Rogers» squadron, Kepford achieved a total of 16 confirmed kills in his F4U-1A.

Roger R. Hedrick

A member of VF-17, and later the Commanding Officer of VF-84, he got 12 confirmed kills in an F4U-1A and F4U-1D.

John T. Blackburn

He was the first Commanding Officer of VF-17, credited with 11 kills in his F4U-1A.

Thomas H. Reidy

A member of VBF-83, he was credited with 10 kills.

Major Gregory «Pappy» Boyington in flight gear while in command of VMF-214.

US Marine Corps

Gregory «Pappy» Boyington

The Marine Corp’s top scoring ace, achieving 22 confirmed kills in an F4U-1A as part of VMF-214.

Kenneth A. Walsh

He had 21 confirmed kills in an F4U-1 and F4U-4, as part of VMF-124. He later was the Operations Officer of VMF-222.

James E. Swett

Serving in VMF-221 he was credited with 8.5 kills in an F4U, sharing one A6M «Zero» kill with another pilot. Before he flew the F4U he became an ace in a day by shooting down 7 planes in one action.

Archie Donahue

He is credited with 12 kills in an F4U while serving in VMF-112.

US World War 2 Statistics


  • Total Operational Sorties: 64,051
  • Percentage of Total USMC and USN Sorties: 44%
  • Sorties from Carrier Decks: 9,581 (15%)
  • Air Victories (Kills): 2,140
  • Total Air Combat Losses: 189
  • Total Ratio of Victories to Losses: 11:1
  • Ratio of Kills to Losses Against A6M Zeros: 12:1
  • Ratio of Kills to Losses Against Ki-84’s, N1K-J’s and J2M’s: 6:1
  • Amount of Bombs Dropped: 15,621 Short Tons (14,171 Metric Tons)
  • Percentage of Bombs Dropped by US Fighters: 70%


  • By Aerial Combat: 189
  • By Anti-Aircraft Fire: 349
  • During Combat Missions: 230
  • During Non-Combat Missions: 692
  • While on the Ground or Aboard Ships: 164




  • Crew: One
  • Length: 33 ft 8 in (10.26)
  • Height: 14 ft 9 in (4.5 m)
  • Wingspan: 41 ft 0 in (12.5 m)
  • Wing Area: 314 sq ft (29.17 m2)
  • Empty Weight: 9,205 lb (4,238 kg)
  • Max. Takeoff Weight: 14,533 lb (6,592 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt and Whitney R-2800-18W radial engine, 2,380 hp (1,770 kw)
  • Propeller(s):

    4-bladed, 13 ft 4 in (4.06 m) diameter


  • Maximum Speed: 446 mph (718 km/h, 388 kn)
  • Stall Speed: 89 mph (143 km/h, 77 kn)
  • Range: 1,005 mi (1,617 km, 873 nmi)
  • Combat Range: 328 mi (528 km, 285 nmi)
  • Service Ceiling: 41,500 ft (12,600 m)
  • Rate of Climb: 4,360 ft/min (22.1 m/s)


  • Guns:

    6 × .50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns, 400 rounds per gun

  • Bombs: Up to 4,000 pounds (1,800 kg) and/or
  • Rockets: 8 × 5 in (12.7 cm) high velocity aircraft rockets (HVAR)



  • Crew: One
  • Length: 33 ft 8 in (10.26)
  • Height: 14 ft 9 in (4.5 m)
  • Wingspan: 41 ft 0 in (12.5 m)
  • Wing Area: 314 sq ft (29.17 m2)
  • Empty Weight: 9,205 lb (4,238 kg)
  • Max. Takeoff Weight: 14,533 lb (6,592 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt and Whitney R-2800-18W radial engine, 2,380 hp (1,770 kw)
  • Propeller(s):

    4-bladed, 13 ft 4 in (4.06 m) diameter


  • Maximum Speed: 446 mph (718 km/h, 388 kn)
  • Stall Speed: 89 mph (143 km/h, 77 kn)
  • Range: 1,005 mi (1,617 km, 873 nmi)
  • Combat Range: 328 mi (528 km, 285 nmi)
  • Service Ceiling: 41,500 ft (12,600 m)
  • Rate of Climb: 4,360 ft/min (22.1 m/s)


  • Guns:

    4 × .79 in (20 mm) AN/M3 cannons, 231 rounds per gun

  • Bombs: Up to 4,000 pounds (1,800 kg) and/or
  • Rockets: 8 × 5 in (12.7 cm) high velocity aircraft rockets (HVAR)

General info

Flight Performance

Describe how the aircraft behaves in the air. Speed, manoeuvrability, acceleration and allowable loads — these are the most important characteristics of the vehicle.

Max Speed(km/h at 5,486 m) Max altitude(meters) Turn time(seconds) Rate of climb(meters/second) Take-off run(meters)
627 602 10360 22.1 22.8 8.8 8.8 250
Max Speed(km/h at 5,486 m) Max altitude(meters) Turn time(seconds) Rate of climb(meters/second) Take-off run(meters)
687 653 10360 20.0 21.0 16.8 12.3 250


Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear
Wing-break speed(km/h) Gear limit(km/h) Combat flaps(km/h) Max Static G
885 730  470 ~11 ~3
Optimal velocities
Ailerons(km/h) Rudder(km/h) Elevators(km/h) Radiator(km/h)
< 450 < 450 < 500 > 450
Compressor (RB/SB)
Setting 1
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
300 m 2,000 hp 2,270 hp
Setting 2
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
4,785 m 1,800 hp 2,096 hp
Setting 3
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
6,400 m 1,650 hp 1,921 hp
  • 3 mm steel — above front fuel tank
  • 8 mm steel — behind pilot’s body
  • 12.7 mm steel — behind pilot’s head
  • 38 mm bulletproof glass — armoured windscreen

«Очередное большое достижение»

Как сообщил RT член Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (АЭРОНЕТ) Эдуард Багдасарян, «Корсар» находится на стадии государственных испытаний и в скором времени начнёт поступать в войска. Новейший БПЛА — это универсальный аппарат, который в зависимости от задач будет оснащаться ударными вооружениями, говорит эксперт.

Также по теме

«Ювелирная работа»: как российские войска будут использовать ударные беспилотники

В ходе военной операции в Сирии российские ВКС активно применяют беспилотные летательные аппараты — для мониторинга, дозора и…

По словам эксперта, расчёт «Корсара» состоит из двух человек — дистанционного пилота и оператора. Управление беспилотником осуществляется из небольшого пункта, который находится в грузовике, откуда происходит запуск аппарата. Решение о применении оружия принимает оператор.

В полёте «Корсар» может использовать навигацию GPS, ГЛОНАСС и «элементы автономной навигации по видеоизображению». Аппарат оснащён двигателем внутреннего сгорания и может развивать скорость около 150 км/ч.

«По неофициальной информации, беспилотник прошёл испытание в Сирии. Вероятно, военные удовлетворены характеристиками «Корсара» и поэтому решили продемонстрировать его на параде. Это очередное большое достижение и шаг в развитии отечественного беспилотного авиастроения», — подчеркнул Багдасарян. 

Собеседник RT считает, что боевое применение «Корсара» весьма перспективно в условиях сирийской операции. Ударные дроны могут заменить боевую авиацию, выполняя задачи по уничтожению небольших бандформирований, лёгкой бронетехники и джипов, на которых передвигаются боевики по сирийской пустыне. 

  • Беспилотный аппарат радиоэлектронной борьбы РБ-341В «Леер-3»

В то же время главный редактор UAV.ru, эксперт по беспилотной авиации Денис Федутинов призвал не преувеличивать ударные возможности «Корсара». В беседе с RT он заявил, что беспилотник способен нести только малогабаритное вооружение, которое не обладает серьёзной разрушительной мощью.

«Размещение рядом с БПЛА пусковых контейнеров ПТУР «Атака», на мой взгляд, в большей степени условная демонстрация намерений по созданию многофункциональной системы на базе беспилотных технологий. На мой взгляд, скорее всего, на «Корсаре» будут использованы другие, менее тяжёлые комплексы вооружения», — предположил Федутинов.

При этом эксперт также прогнозирует, что «Корсар» может быть испытан в ходе боевых действий в Сирии: антитеррористическая операция выявит сильные и слабые стороны беспилотника. В арабской республике, по мнению Федутинова, «Корсар» пригодится для разведки, целеуказания, а также нанесения ударов по отдельным наземным целям.


Максимальная скорость «Хэллкэта» была 644 км/ч, «Корсар» на высоте более 4000 м разгонялся до 717 км/ч, ниже его скорость равнялась 595 км/ч.

Можно сказать, что примерное равенство.

Практическая дальность «Корсара» 1617 км, «Хэллкэта» — 2092 км.

Практический потолок. «Корсар» — 12 650 м, «Хэллкэт» — 10 900 м.

Скороподъемность. «Корсар» — 1180 м/мин, «Хэллкэт» — 1032 м/мин.

Масса пустого/взлетная. «Корсар» — 4175/5634, «Хэллкэт» — 4152/5662.

Очевидно, что при примерно одинаковой массе 100 «лошадок» «Корсара» дали самолету некоторое преимущество перед коллегой в плане скорости и высоты. Но и прожорливость у него была выше, что сказалось на дальности «Корсара».

Но дальность все равно не шла в сравнение с «Зеро», который обладал практической дальностью в 3000 километров.

Usage in battles

Players should side climb in this plane and once at altitude, begin to dive down on enemies below. Due to the weight and aerodynamics of this aircraft, it is a fantastic Boom & Zoomer for the battle rating. With enough energy, no other comparable aircraft can catch it in a dive. When you have speed at your disposal, you can easily energy fight against higher-rank aircraft. Be aware that over speeds of approximately 550km/h the rudder is almost useless and if the target evades you it will be almost impossible to hit them. Using the aircraft’s great flaps and energy retention allow the fighter to hang in the vertical much longer than other planes; it’s here you can corner enemies into an energy trap. However, those who wish to take on the ▅F4U-1A Corsair in combat must make sure they go into the engagement with a significant energy advantage over your opponent or you may find yourself on the receiving end of a lead shower.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Not controllable ControllableAuto control available ControllableNot auto controlled ControllableNot auto controlled Separate Controllable3 gears Not controllable


Tier Flight performance Survivability Weaponry
I Fuselage repair Radiator Offensive 12 mm
II Compressor Airframe
III Wings repair Engine New 12 mm MGs
IV Engine injection Cover
This is a premium vehicle: all modifications are unlocked on purchase

Pros and cons

  • Heavy armament of 6 x 12.7 mm machine guns
  • Fantastic energy retention
  • Extremely fast dive speed
  • Poor manoeuvrability for a fighter (heavy aircraft)
  • No payload options


The single-engine Chance Vought F4U Corsair was designed in 1938 for a U.S. Navy single-seater carrier-based fighter competition. This aircraft was designed from the outset as a carrier borne fighter. It featured an inverted gull wing to keep the huge propeller off the ground while keeping the landing gear short for carrier operations. Even after the completion and launch of the F4U-1, a number of problems were discovered which initially prevented the aircraft from being used as a carrier-based fighter such as bad stall characteristics due to the gull wing, no visibility over the nose for carrier landings and bouncing off the deck after landing. The Navy was forced to use the first F4U-1s for Marine Corps ground-based operations until January 1945 when most of these problems were overcome.

In the middle of 1943, the F4U-1A variant made its debut. To improve visibility, which was especially important when landing on an aircraft carrier, the cockpit canopy was modified to a convex shape, and the pilot’s seat was raised 17.8 cm. Dive speed problems were solved with a stall strip just outboard of the gun ports on the starboard wing’s leading edge.

The F4U-1A was produced not only at the Chance Vought factory, where the aircraft was designed but also at the Brewster and Goodyear factories (with the designations F3A-1A and FG-1A, respectively). The latter model differed in that its wings could not fold. The Chance Vought factory produced a total of 2126 F4U-1A’s.

История создания

В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.

Большинство технических решений в конструкции «Корсара» продиктовано требованиями военных к скоростным характеристикам самолёта. Чтобы обеспечить ему высокую горизонтальную скорость полета, машину снабдили 2000-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения и четырёхлопастным воздушным винтом увеличенного диаметра.

Это породило ряд трудностей, повлекших за собой довольно нестандартные решения. Чтоб обеспечить самолёту нужную безопасность при посадке, «Корсар» снабдили крылом схемы «обратная чайка», что позволило сократить длину стоек шасси, не жертвуя при этом расстоянием от винта до палубы. Также воздушный винт увеличенного диаметра создавал значительный реактивный момент. Чтобы компенсировать его, конструкторам пришлось развернуть киль самолёта на 2 градуса влево от центральной оси фюзеляжа.

Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.

Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.

Первая боевая эскадрилья ВМС США VF-12 была сформирована в октябре 1942 года. Эти истребители стали выпускаться компаниями Brewster под обозначением F3A-1 и компании Goodyear под обозначением FG-1. У последней модификации крыло не было складывающимся.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *