Люлька, архип михайлович

биография

Люлька родился 23 марта 1908 года в селе Savarka в Киевской губернии в Российской империи (новое название: село Savarka, Киевская область из Украины ). Он получил образование в школе села Саварка и в 1931 году окончил Киевский политехнический институт ( в обоих учреждениях его учителем и наставником был Михаил Кравчук ). Затем он два года проработал на Харьковском турбогенераторном заводе .

Люлька была конструкторским бюро / производителем авиадвигателей СССР с 1938 по 1990-е годы, когда производство и конструктивные элементы были объединены в НПО «Сатурн», базировавшееся в Рыбинске . КБ «Люлька» берет свое начало в Харьковском авиационном институте ( Украинская ССР ), где Архип Михайлович Люлька работал с бригадой по проектированию установки АЦН на бомбардировщик Петляков Пе-8 . Люлька отвечал за разработку первых советских газотурбинных двигателей, предпочитая держаться подальше от копирования трофейной немецкой техники, ему удалось создать двигатели собственного производства.

В 1939-1941 гг. Архип Люлька разработал проект первого в мире ТРДД и 22 апреля 1941 г. получил патент на это новое изобретение. Хотя несколько прототипов были построены и готовы к государственным испытаниям, Люлька был вынужден отказаться от своих исследований. и эвакуироваться в Уральские горы, поскольку Великая Отечественная война началась с нацистского вторжения в Советский Союз .

В 1941-42 годах Люлька работала на танковом заводе в Челябинске дизель-моторостроителем. Однако после провала проекта советского ракетного двигателя 1942 года Иосиф Сталин отозвал Архипа Люльку среди других ученых, работавших над реактивными двигателями, чтобы возобновить свою работу в Москве .

Начиная с 1945 года, проект советского реактивного двигателя разделился на два: ОКБ «МиГ» основывало свою разработку на отечественных технологиях в сочетании с немецкими трофейными самолетами и западными технологиями. Люлька, однако, отказался от иностранного влияния и продолжил свои исследования. В 1945-47 годах им был сконструирован первый советский реактивный двигатель ТР-1, успешно прошедший весь цикл государственных испытаний. Павел Сухой (начальник ОКБ Сухого ) сразу же предложил установить новый двигатель на свои , начав долгую совместную работу с Люлькой. Позже он сконструировал турбореактивные двигатели АЛ-5, АЛ-7 , АЛ-21, которые устанавливались на Су-7 , Су-17 , Су-20 , Су-24 , МиГ-23 и другие советские военные самолеты. Люлька также спроектировал разгонные двигатели для советской лунной ракеты N1.

В 1970-е годы Павел Сухой попросил Архипа Люльку разработать новый двигатель с нестандартными характеристиками для установки на проектируемый Су-27 . Вызов был принят, и, хотя Павел Сухой умер в 1974 году, его работу продолжили его преемники и коллеги, в том числе Люлька. Основная сложность при проектировании этого самолета заключалась в двигателях, которые приходилось постоянно модернизировать и модернизировать. В результате напряженной работы Архипа Люльки и его команды работа над новым двигателем АЛ-31Ф была окончательно завершена в начале 1980-х годов. К сожалению, Архип Михайлович Люлька скончался 2 июня 1984 года, возможно, в результате переутомления, которое он испытал в своей приверженности проекту .

Образование

По окончанию семилетней школы Архип Люлька стал учеником профессионально-технической школы в Белой Церкви, после которой попытал удачу на вступительных экзаменах в Киевский политех, однако, с треском провалился. Но молодой человек не собирался сдаваться – целый год он активно готовился, и уже в 1927 году прошел огромный конкурс, став студентом механического факультета Киевского политехнического института. В стенах родной альма-матер в 1928 году он встретил свою будущую жену – Галину Процак. Свадьбу гуляли дружной студенческой  компанией уже через год.

Окончив без проблем ВУЗ, Люлька был зачислен в Харьковский НИИ промышленной энергетики аспирантом. Так и не получив заветную степень, молодой человек отправился на Харьковский турбинный завод, где его ждала должность инженера-исследователя.

Разработки Архипа Люльки

Казалось бы, теперь все пойдет как по маслу, но нет.  Началась Вторая мировая. Архипа в срочном порядке эвакуировали на Урал, где он работал на заводе, производящем запчасти к танкам. Часть своих чертежей ученый успел забрать, часть разработок навсегда была утрачена. Спустя год эвакуации, ученый в срочном порядке был вызван в Москву для продолжения работы над созданием турбореактивного двигателя. С Москвы он отправился на самолете, сопровождаемом истребителями, в Ленинград, а оттуда уже в городок Билимбай, где и велись основные работы. В Москву ученый вернулся в 1943 году, где в 1947-ом возглавил бюро конструирования реактивных двигателей.

В июле 1946 года главный конструктор Архип Люлька, совместно с командой (в которой  были Лусс, Козлов, Новиков, Тарасов) были награждены орденами «за успешные испытания отечественного турбореактивного двигателя С-18». Меньше чем через год Люлька был награжден орденом Ленина.

28 мая 1947 года, самолет, оснащенный двигателем ТР-1 конструкции Архипа Люльки, развил скорость 900 км/час. Позже ТР-1 был установлен на Ил-22 и СУ-7, благодаря чему последний впервые превысил скорость звука в два раза. Другие изобретения Архипа Люльки не менее значимые. Так, двигатель АЛ-31 Ф установлен на известнейшем авиасудне СУ-27, который не только выполняет сложнейшие фигуры высшего пилотажа, но и является рекордсменом целых 27 раз. А вот другой двигатель ученого — АЛ-29 – был использован при создании макета-аналога космического корабля «Буран». Следующими работами конструкторского бюро, возглавляемого Архипом Михайловичем, были двигатели ТР-2 и ТР-3, позже АЛ-7 и АЛ-7Ф.

Огромной популярностью в начале 50-х пользовался турбокомпресорный стартер Люльки. Он считался одним из самых безопасных, при этом был малогабаритный. Стартер стал первым в истории СССР изобретением, на который был получен патент. Самолеты, оснащенные двигателями Люльки, более 10 раз устанавливали мировые рекорды.

«Инженера Люльку разыскать. Срочно»

Осенью 1940 года молодая и дружная команда Люльки закончила проект двигателя, получившего название РД-1. Но война смешала все планы. В августе 1941 года КБ эвакуируется на Урал, работы по двигателю закрываются. Люлька считал это решение ошибочным, писал письма руководству, ведь двигатель был готов в металле на 70% и требовался фронту. Но враг подступал к Ленинграду, и конструктору перед эвакуацией пришлось спрятать большую часть наработок на территории Кировского завода.

А когда в 1942 году стало известно, что немцы ведут работы по реактивным самолетам, о Люльке и его «ракетном» двигателе вспомнили. По требованию высшего руководства его разыскали в эвакуации на Урале, где Люлька занимался танковыми двигателями, и доставили в Москву. Вместе с отрядом саперов он лично вернулся в осажденный Ленинград и по Дороге жизни вывез драгоценные чертежи и детали РД-1.

Уже осенью 1942 года в ЦК партии был представлен проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила Гудкова с двигателем Архипа Люльки РД-1. Однако отечественные специалисты не были готовы принять машину. Проект данного самолета не был воплощен, но старт работам в области турбореактивного двигателестроения в стране был официально дан.

После команда Люльки вошла в новый НИИ авиапромышленности, где продолжила заниматься реактивным двигателем, теперь уже в модификации С-18. В 1944 году начинается производство опытной партии. В это время в руки двигателестроителей попадают немецкие реактивные двигатели ЮМО, которые, несмотря на высокое качество, проигрывали двигателю Люльки по тяге, расходу топлива и весу. Принимается решение по установке нового двигателя на самолеты Су-11 и Ил-22.

Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.

С чего все начиналось

В 1933 году Архип по распределению оказался в стенах Харьковского авиационного института, где ему предстояло работать на кафедре авиадвигателей. Здесь впервые и проявился его талант изобретателя. В один из привычных рабочих дней, молодому человеку в голову пришла мысль о том, что поршневые двигатели – это прошлый век. Миру нужно что-то абсолютно новое. Первое, о чем подумал молодой ученый  – паротурбинный двигатель, но позже, как выяснилось, эта задача была практически невыполнимой. С тех пор Архип не прекращал думать о воплощении своей идеи в реальность. Однажды, спустя время, он задумался, а почему бы не использовать реактивную тягу от сжатого газа для поступательного движения? Но это была лишь мысль – на дворе стоял 37-ой год — разгар сталинских репрессий, двигатели интересовали правительство меньше всего.

Однако, не смотря на все преграды, ученый, который твердо знал, что идти нужно до конца, все-таки добился своего. Заручившись поддержкой заведующего кафедрой аэродинамики, известного ученого Григория Проскуры, Люлька получил «зеленый свет». Его идея нашла отклик и даже получила весьма положительные отзывы от московских экспертов и самого Владимира Уварова – профессора Комитета по изобретениям. Однако, на заводе разработка опять приостановилась – воплотить в жизнь затею изобретателя было не так уж и просто.

И тогда Люлька решил идти ва-банк: он отправился в Москву, прямиком в народный  комиссариат авиационной промышленности, в надежде попасть на прием к наркому. И это произошло! Спустя 13 дней ежедневных походов и многочасовых высиживаний в коридоре, Архипу Люльке была назначена встреча с руководством, время – 2 часа ночи. Но все потраченные силы того однозначно стоили — после пламенной речи ученого, руководство в срочном порядке созвало лучших специалистов в области авиации. Их совещание длилось до утра, утомленный Архип уже не знал, чего же ожидать. Результат был положительным —  Люльку назначили руководителем проекта по разработке турборективных двигателей и перевели в Ленинград.

Двигатели

Двигатели с инициалами АЛ

Впоследствии под руководством Архипа Люльки создан целый ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащаются самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. По решению руководства страны двигатели, созданные в ОКБ А.М. Люльки, стали именоваться инициалами конструктора – АЛ – Архип Люлька.

Первым из них, получившим мировую славу, стал АЛ-7. В 1950-е–1960-е годы эти двигатели считались лучшими в мире. В следующих модификациях АЛ-7 получает форсажную камеру. Двигатель АЛ-7Ф был установлен на первый сверхзвуковой истребитель ОКБ Сухого С-1, на котором впервые в СССР была достигнута скорость, в два раза превышающая скорость звука. В 1956 году этот самолет был запущен в серию под обозначением Су-7. 

Но, как считают эксперты, настоящую славу АЛ-7 принесла его полная автоматика. На двигателе все сложнейшие процессы регулировались аппаратурой самого двигателя. Пилоту нужно было лишь при запуске нажать кнопку на панели, а в полете плавно перемещать левой рукой сектор газа.

Для повышения напорности диаметр колеса новой ступени был увеличен, а диаметр старых ступеней остался прежним. Внешне это нововведение выдавало характерный горб. Несмотря на то что двигатель успешно справился со всеми испытаниями и показал отличные характеристики, коллектив конструкторов не раз пытался «выправить» двигатель. Но все попытки избавиться от горба оказались безуспешными: ровный компрессор упрямо не хотел работать. В конце концов, его оставили в покое, и необычная форма проточной части компрессора АЛ-7 стала его визитной карточкой.

Как рассказывали коллеги Архипа Михайловича, конструктор даже шутил по этому поводу. Например, во время визита делегации из General Electric американские специалисты, увидев необычной формы компрессор, удивленно спросили: «Почему у вашего двигателя компрессор горбатый?» Архип Михайлович шутя ответил: «Он от рождения такой!»