Штурмовик миг 27
Содержание:
- Тактико-технические данные и вооружение самолёта Миг 27
- История создания
- Топливная система МиГ-27
- История разработки истребителя МиГ-23
- Крыло МиГ-27
- Миг-23 БМ
- Основные характеристики ТТХ самолета МиГ-27
- Пластик
- Шасси МиГ-27
- Особенности конструкции
- Топливная система МиГ-27
- Состав оборудования
- Планер МиГ-27
- Смоляные детали
- Топливная система МиГ-27
- Кабина экипажа МиГ-27
- Топливная система МиГ-27
Тактико-технические данные и вооружение самолёта Миг 27
Высокое расположение крыла и поворотный стабилизатор чётко вписываются в аэродинамическую схему самолёта. Стреловидность в 16, 45 и 72 градуса фиксируется и управление подвижной частью крыла осуществляется из кабины лётчика ручкой, размещённой около РУД (рычаг управления двигателем).
На всех МиГ-27 устанавливался подфюзеляжный киль для устранения проблем с устойчивостью, который убирался при выпуске шасси. Характерной была приплюснутая носовая часть фюзеляжа, из-за неё самолёт получил прозвище «Утконос» или «Крокодил». В этом отсеке носовой части размещался лазерный дальномер-целеуказатель «Фон».
На штурмовике катапультируемое кресло разместили несколько выше, чем на МиГ-23 и сделали более пологим наклон лобового стекла, что обеспечило лучший передний обзор. По бортам кабины были уложены бронеплиты, защищающие пилота от мелкокалиберного оружия.
МиГ 27
Тактико-технические характеристики у истребителя-бомбардировщика МиГ 27:
- Размеры.
- Размах крыла при минимальной стреловидности – 13,97 м.
- Размах крыла при максимальной стреловидности – 7,78 м.
- Размах горизонтального оперения – 5, 75 м.
- Длина фюзеляжа(вместе с ПВД) – 17,08 м.
- База шасси – 5,77 м.
- Колея шасси – 2,66 м.
- Высота – 5,00 м.
- Силовая установка.
- Масса
- Пустого самолёта – 11908 кг.
- Взлётный вес – 18100 кг.
- Предельный взлётный вес – 20300 кг.
- Лётные характеристики.
- Максимальная скорость на высоте 8000 м без внешней подвески – 1885 км/час.
- Максимальная скорость у земли без внешней подвески – 1350 км/час.
- Скороподъёмность у земли – 12000 м/мин.
- Практический потолок – 14000 м.
- Разбег с максимальным взлётным весом – 950 м.
- Длина пробега без парашюта – 1100 м.
- Пробег с тормозным парашютом – 900 м.
- Дальность полёта.
- Радиус действия – 540 км ( профиль полёта «малая – малая – малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками).
- Радиус действия без подвесных баков – 225 км с двумя ракетами Х-23.
- Вооружение.
- Одна пушка ГШ-6-30А.
- Семь узлов подвески общей грузоподъёмностью 4000 кг, включая тактические ядерные бомбы, ракеты Х-23.
- 240-мм НАР С-24, 57-мм, блоки НАР УБ-32 или УБ-16.
- 22 бомбы калибра 50 или 100 кг или девять 250-кг бомб, или восемь 500-кг бомб.
- Баки с напалмом, контейнеры пушечные на подвеске УПК-23 250 или СППУ-23, или ракеты Р-13М, или Р-60.
У МиГ-27 имелось несколько модификаций. Вариант с лазерным дальномером «Кайра», имеющий ЭВМ обозначили как МиГ-27К и выпустили в серию в 1975 году. МиГ-27М – это машина похожая по ТТД на МиГ-27К, но более бюджетная и надёжная. Однако в боевом применении она уступала варианту 27К.
МиГ 27К
Под обозначением МиГ-27МЛ проходила машина, специально созданная для индийских ВВС, получившая название «Бахадур»(Отважный), которая до сих пор в строю.
МиГ-27МЛ Бахадур
История создания
Прототип И-200, эскизный проект которого был разработан ещё в ОКБ Н. Н. Поликарпова, а технический проект и постройка проводились уже во вновь организованном КБ А. И. Микояна, несмотря на принятие его к серийной постройке, не удовлетворял всем предъявляемым к нему требованиям. Прежде всего, нужно было значительно увеличить дальность полёта. Кроме того, был ещё ряд недостатков, главный из которых — концевой срыв потока и штопор при больших углах атаки. Этот недостаток удалось устранить введением предкрылков. В ходе испытаний самолёта стал разрабатываться модифицированный тип, проходивший испытания в конце 1940 года.
Топливная система МиГ-27
В ее состав входит шесть крыльевых баков, пять фюзеляжных и еще два отсека, которые задействуют расход топлива при наступлении отрицательных перегрузок.
Фюзеляжный бак-отсек № 1 размещен возле воздушного канала мотора, бак № 1А поместили под закабинный отсек, бак № 3 разместили над двигателем и выполнили в форме полукольца, бак № 4 располагается в хвостовой части фюзеляжа, бак № 2 – главный расходный.
На самолете установлена автоматическая система, отвечающая за последовательность выработки топлива в резервуарах.
Крыльевые ПТБ имеют общую емкость 800 л и могут быть использованы только при установке крыла в положении 16° по передней кромке.
МиГ-27 имеет централизованную систему заправки всех баков, кроме крыльевых, допускается также открытая заправка горючим через горловины топливных резервуаров.
МиГ-27 кабина
Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-27
-
Размах крыла, м 7,40-13,8
-
Стреловидность крыла, град 16-72
-
Длина, м 16,46
-
Высота, м 3,95
-
Площадь крыла, м2 27,26
-
Масса пустого самолета, кг 10 700
-
Стартовая масса, кг: нормальная 15 500
-
Стартовая масса, кг: максимальная 20 100
-
Скорость у земли, км/ч .1350 (М=1,1)
-
Скорость на высоте 11000 м,
-
км/ч 1805 (М=1,7)
-
Радиус действия, км 575-1370
Вооружение самолета.
-
Одна пушка ракета класса «воздух—поверхность Х-23 и др.,
-
ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С и др.,
-
кассеты с неуправляемыми ракетами
-
различные по назначению и классу бомбы
МиГ-27 фото
МиГ-27 может нести до 6 бомб ФАБ-500.
Самолет испытывали одни из лучших летчиков-испытателей: А. В. Федотов, В. Е. Меницкий, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовец. В деле создания самолета их работу трудно переоценить.
Вместе с тем были серьезные неудачи: отказы в полете, неисправности двигателей, дефекты в электрооборудовании, трудности в эксплуатации.
Испытания МиГ-27 шли тяжело, погибали люди. Опытнейший летчик А. С. Бежевец с трудом вывел самолет из штопора лишь на небольшой высоте — в плотных слоях воздуха. В 1980 г. не вышел из штопора и погиб летчик Л. Иванов. Погиб на самолете МиГ-27 Герой Советского Союза Н. И. Стогов.
МиГ-27 видео
Несмотря на трудности истребитель-бомбардировщик МиГ-27 выпускался серийно и был одним из основных самолетов ВВС в течение длительного времени.
История разработки истребителя МиГ-23
В 1958 году в СССР был построен экспериментальный истребитель Е-8. От всех прежних самолетов, созданных в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, его отличала компоновка носовой части фюзеляжа – воздухозаборник двигателя «переехал» вниз, что дало возможность разместить перед кабиной пилота радиолокационную станцию с большим диаметром антенны. Спустя два года, когда советское правительство направило в КБ поручение о разработке нового многоцелевого истребителя для замены МиГ-21, именно Е-8 первоначально получил обозначение МиГ-23.
Самолет Е-8-2, который получил затем название МиГ-23 – экспериментальный вариант, ничем не похожий на известный сегодня истребитель
Самолет предполагалось оснастить намного более совершенным оборудованием, чем имелось на борту у «двадцать первого» МиГа, однако, испытания опытной машины проходили неудачно, а разработка нового прицела и радиолокационной станции затянулись. Кроме того, произошли изменения концепции боевого применения фронтовых истребителей: теперь «заказчик» потребовал обеспечить эксплуатацию таких самолетов с укороченных взлетно-посадочных полос.
Новый проект получил обозначение МиГ-23ПД. Его главной особенностью стало размещение на борту двух дополнительных «подъемных» двигателей. Этот самолет демонстрировался в 1967 году на авиационном празднике в Домодедово и произвел огромное впечатление на зрителей, которые не понимали, что это был первый и последний публичный показ, так как было принято решение о сворачивании дальнейших работ по проекту.
Причиной для очередной «смены курса» стали как результаты испытаний, показавшие непрактичность установки подъемных двигателей, беспощадно пожиравших горючее, так и штудирование западных изданий, в которых рассказывалось о больших перспективах самолетов с изменяемой геометрией крыла. Следует отметить, что такой вариант уже прорабатывался конструкторами, но его дальнейшему развитию мешали негативные экспертные оценки, дававшиеся специалистами по аэродинамике.
Еще один экспериментальный самолет – МиГ23ПД. В серию не пошел
Первый полет на истребителе МиГ-23II, получившим крыло с изменяемой в полете стреловидностью, был выполнен 26 мая 1967 года. Масса этого самолета заметно увеличилась, по сравнению, например, с Е-8, поэтому его оборудовали форсированным двигателем. В 1968 году МиГ-23 был передан на государственные испытания, которые продолжались до 1972 года. Одна из причин столь значительной длительности – отсутствие проектного бортового оборудования. Ни РЛС, ни прицел, ни теплопеленгатор не были подготовлены «смежниками» в установленные сроки. По этой причине оборудование для первых серийных МиГ-23 по характеристикам ничем не отличалось от того, которыми обладал МиГ-21.
Этот недостаток проявлялся даже у модификации МиГ 23МФ, и справиться с ним удалось далеко не сразу. По горизонтальной и вертикальной маневренности новый истребитель уступал как американскому F-4E, так и своему предшественнику МиГ-21, что буквально деморализовало летчиков.
МиГ-23МЛ – первая маневренная модификация истребителя
Ситуация улучшилась лишь после появления в частях МиГ-23МЛ. Эта машина смогла наконец-то стать «истребительной», обретя хорошие разгонные и маневренные характеристики. В таком варианте советский самолет был даже способен вести успешные бои с ранними вариантами американских истребителей четвертого поколения. В дальнейшем на базе этой модификации был создан перехватчик МиГ 23П, а затем и совершенный вариант – МиГ-23МЛД.
Крыло МиГ-27
В состав крыла самолета входят две неподвижные части, которые фиксировались к фюзеляжу, и две поворотные трапециевидные консоли. Угол стреловидности консолей устанавливается в трех положениях: 16°, 45° и 72°. Центральный отсек занят основным силовым элементом неподвижной части. Его приварили к шпангоутам № 18 и № 20. В отсеке помещены узлы, отвечающие за поворот консолей и крыльевые топливные баки.
Поворотная часть крыла состоит из двух лонжеронов. Поворот консолей обеспечивает гидравлический мотор, входящий в систему СПК-1.
Лонжероны сделаны из алюминиевого сплава по технологии горячей штамповки. Крыльевые отсеки герметизированные. Сверху крыла находится двухсекционный интерцептор.
Закрылок трехсекционный: первая (носовая) секция изготовлена из титанового сплава, две последующие – из алюминиевого сплава. В управлении закрылками задействуются механизмы гидроцилиндров общей гидросистемы. Каждая секция управляется отдельным гидроцилиндром.
Просветы между фюзеляжем и выпущенными консолями, а также щели между убранными консолями и фюзеляжем закрывают подвижные и неподвижные щитки, которые укрепляют конструкцию и обеспечивают требуемое уплотнение во время сильной нагрузки на крыло.
Горизонтальное оперение центральноповоротное, в его состав входит передний стрингер, лонжерон, набор нервюр и обшивка. Центральная часть представлена фрезерованными панелями, носовая и хвостовая – клепаными. Стабилизатор сложен из двух половин, каждая из которых вращается на двух подшипниках. В бортовой нервюре установлен комбинированный корневой подшипник, внутри стабилизатора – роликовый концевой.
Миг-23 БМ
Как отдельная модель самолет МиГ-27 появился не сразу. Под руководством конструктора Седова Г. А. появляется новая на то время модель самолета МиГ 23 БМ (модернизированный). Было построено две опытные модели на базе МиГ-23 Б. Они имели двигатели АЛ-21Ф-3. Характерной особенностью во время работы над этой моделью самолета было то, что конструкторами была сделана не одна модернизация. Это было не в духе конструкторов того времени, которые старались внедрять в самолет одну разработку – проверенную и протестированную.
Взяв к сведению все слабые места всей линейки 23-х Мигов и их модификации, МиГ-23 БМ претерпел ряд изменений:
- Изменение конструкции шасси и воздухозаборников.
- Разработали новые модификации, касающиеся ходовой части самолета (значительно была усиленна стойка шасси и амортизаторы).
- Установлен ПрНК-23 – прицельно-навигационный комплекс. Этот комплекс имел широкое применение – вел контроль над бомбометанием, пуском ракет, стрельбой из пушек по наземным и воздушным целям, решал навигационные задачи.
- Увеличилось количество и масса вооружения. Установили модифицированную корабельную шестиствольную пушку АО-18 Грязева В. П. и Шипунова А. Г. Использовались новые ракеты Х-23, Р-3с. Против ЗРК врага была разработана противорадиолокационная ракета Х-28.
В новом самолете кабина пилота имела ряд модификаций. Был установлен лазерный дальномер «Фон». В закабинном отсеке расположили систему СУВ-2, которая управляла всем бортовым вооружением. Первый полет новой модели состоялся 17 ноября 1972 года под управление летчика-испытателя Меницкого В. Е. После нескольких доработок модель самолета утвердили на серийный выпуск. До 1978 года выпустили 360 самолетов этой модели. Как известно – пройдя ряд испытаний и доработок, в 1975 году самолет приняли на вооружение, дав ему название МиГ-27.
Основные характеристики ТТХ самолета МиГ-27
Электроника
Одна из лучших модификаций воздушного корабля являлась система ПрНК-23. Модификации системы были следующие:
- датчики воздушных параметров;
- лазерный дальномер «Фон»;
- оптическая визирная головка С-17ВГ;
- навигационный комплекс КН-23;
- новая цифровая вычислительная машина.
Число выполняемых команд новой системой равнялось 11. Бомбометание вне зоны видимости земли, выполнение разнообразных маневров, в том числе и предпосадочного, полет по запланированному маршруту. Возврат на аэродром, с которого был произведен вылет, внесенные данные о трех запасных аэродромах. Перед взлетом в цифровую вычислительную машину вносились 43 параметра. К ним относились метеоусловия, координаты аэродрома, данные о вооружении и их баллистические характеристики, указывался маршрут движения с шестью точками и многое другое.
Вооружение
- шестиствольный автомат АО-18 калибра 30 мм.
- пушка ГШ-6-30А. Скорость стрельбы 5500-6100 выстрелов в минуту. В своем классе пушка занимала лидирующие позиции. За рубежом применялись орудия калибра 20 мм, которые значительно уступали по всем характеристикам нашему орудию;
- благодаря БДЗ-УМК (балочные держатели), самолет мог переносить до семи 500 кг, девяти 250 кг авиабомб или 22 бомбы массой 100 кг;
- реактивное оружие представлялось серией ракет. Ракета Р-3с – была предназначена для борьбы с вертолетами и тяжелыми самолетами и борьбы с истребителями. Обладала очень большой дальностью. Ракета Х-23 – предназначалась для уничтожения наземных целей. Ракета Х-28. Предназначалась для защиты самолета от ЗРК врага. Была громоздкой, но весьма эффективной;
- бортовые тепловые ракеты. Предназначались для защиты самолета от атак реактивных снарядов. Представляли собой кассеты с тепловыми ловушками и патронами с радиолокационными помехами.
Пластик
Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Присутствует имитация клепки. В некоторых местах заметил небольшой облой. Но, в принципе, ничего фатального – все исправимо. Деление модели традиционное для моделей самолетов с изменяемой геометрией крыла. То есть фюзеляж разделен на носовую часть с вертикальным делением и основную часть с горизонтальным делением на верхнюю и нижнюю части. Так что здесь без каких-либо сюрпризов. Итак, что имеем. Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. Литник С – правая и левая половины носовой части и воздухозаборники. В принципе, пока что из непонятных моментов в глаза бросается утрированная имитация бронирования кабины – накладки имеют прямо-таки танковую толщину.
Как я уже говорил, на литниках носовой части и на прозрачном литнике присутствуют надписи МиГ-27М, что наводит на мысль, что, возможно, следом может появиться еще одна модель из серии МиГ-27. Да, я знаю, что МиГ-27Д – это обычный МиГ-27, доведенный до уровня МиГ-27М, потому внешне Д и М практически не имеют отличий! И читать я умею, да и «бдительные» форумчане об этом уже не раз напомнили… Но если такая надпись на литниках присутствует, то почему все-таки не предположить, что будет еще одна модель? Хотя бы с другой декалью и в новой коробке. Но, возможно, будут еще какие-то отличия от описываемого набора, к примеру с каким-то другим набором вооружения. Литник В – подвижная часть крыла, киль и стабилизаторы. Литник G – неуправляемое вооружение: четыре бомбы калибра 250 кг и два блока неуправляемых снарядов Б-8М.
Что интересно, в наборе дается два литника D. Один – это стойки шасси, створки ниш шасси и колеса. Второй – две ракеты Х-29Т.
Что вызывает подозрение, так это вид колес на фото в инструкции. Они выглядят слишком прямоугольно в поперечном сечении. То ли дело в ширине, то ли в их форме. Наверно, имеет смысл подыскать замену колесам. Что касается Х-29Т, то на Уголочке неба на схемах подвески вооружения я видел вариант подвески с Х-23, но вот использовались ли еще и Х-29Т, там такой информации не нашел. Зато выяснилось, что МиГ-27 мог нести широкую номенклатуру вооружений. Потому, думаю, если производитель решит выпустить еще и МиГ-27М, то ему есть что добавить в набор из вооружения. Да и ПТБ тоже отсутствуют, хотя не помешали бы. Литник Е – воздушные тормоза и разная мелочевка. Прозрачный литник, как уже упоминал выше, также имеет маркировку МиГ-27М. даются детали фонаря, причем раздельно, т.е. можно сделать как открытый фонарь, так и закрытый. Кроме того, даны прицел, фары, остекленение головок самонаведения ракет. Трещин и помутнений не заметил, но сам фонарь довольно толстый и дает заметное искажение изображения.
Шасси МиГ-27
Истребитель МиГ-27 имел трехопорное шасси. Носовая опора имела в составе два бескамерных колеса размером 520х140, основные опоры – по одному бескамерному колесу размером 840х360.
Основная стойка сложена из сварной балки, консольной полувилки, поворотного узла, выносного амортизатора и механизма дополнительного разворота. Полувилка и амортизатор фиксировались на поворотном узле, который был установлен на балке. Во время уборки шасси убирается щиток гидроцилиндра, который задевает балку, выполняя одновременно разворот полувилки и колеса. Внутри носовой стойки имеется механизм возвращения колеса в исходное положение во время полета.
В конструкции шасси самолета предусмотрено использование грязезащитных щитков, которые препятствовали попаданию мелких предметов и грязи в воздухозаборники. Их применение позволяет проводить руление и взлет на грунтовых ВПП.
В носовой стойке шасси установлен механизм разворота колеса МРК-З2-25, который отвечает за отклонение угла передних колес пропорционально отклонению педалей в кабине управления.
На МиГ-27 установлена пневматическая система торможения с дисковыми тормозами.
Особенности конструкции
МиГ-41 был разработан по стандартной аэродинамической схеме со средним размещением крыла. Угол стреловидности которого составлял 37 градусов. Крыло имело развитую механизацию, которая состояла из щелевых закрылок, элеронов и отклоняемых носков.
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также в конструкции самолёта широко применялся титан и композитные материалы.
Хвостовое оперение состояло из двух стреловидных цельнокорпусных килей, установленных с изгибом в 25 градусов, для уменьшения радиолокационной заметности.
В основании килей были размещены отсеки для размещения системы выброса ложных тепловых целей.
Что касается силовой установки то самолёт оснащался одним турбореактивным двигателем со сложной системой маслопроводов и изменяемым вектором тяги. Для управления входящим воздушным потоком на двигателе используются три регулируемые заслонки.
Шасси МиГ-41, классическое, трёхопорное. Оно имеет повышенную прочность и улучшенную амортизацию, что давало возможность компенсировать повышенные нагрузки при приземлении на палубу авианосцев.
Передняя опора шасси имеет два колеса, два светодиодных посадочных фонаря и устройство для крепления буксировочной тележки.
Низкой радиолокационной заметности на МиГ-41 удалось добиться благодаря оригинальной конструкции планера самолёта и использованию материалам, рассеивающим радиоволны. Кроме этого для этой цели всё вооружение машины было помещено в специальные отсеки, створки люков которых сделаны сложной пилообразной формы что так же эффективно рассеивало радиоволны.
В обычном камуфляже ВВС СССР
Над волнами
Форсаж! Догнать нарушителя!
Топливная система МиГ-27
В ее состав входит шесть крыльевых баков, пять фюзеляжных и еще два отсека, которые задействуют расход топлива при наступлении отрицательных перегрузок.
Фюзеляжный бак-отсек № 1 размещен возле воздушного канала мотора, бак № 1А поместили под закабинный отсек, бак № 3 разместили над двигателем и выполнили в форме полукольца, бак № 4 располагается в хвостовой части фюзеляжа, бак № 2 – главный расходный.
На самолете установлена автоматическая система, отвечающая за последовательность выработки топлива в резервуарах.
Крыльевые ПТБ имеют общую емкость 800 л и могут быть использованы только при установке крыла в положении 16° по передней кромке.
МиГ-27 имеет централизованную систему заправки всех баков, кроме крыльевых, допускается также открытая заправка горючим через горловины топливных резервуаров.
МиГ-27 кабина
Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-27
-
Размах крыла, м 7,40-13,8
-
Стреловидность крыла, град 16-72
-
Длина, м 16,46
-
Высота, м 3,95
-
Площадь крыла, м2 27,26
-
Масса пустого самолета, кг 10 700
-
Стартовая масса, кг: нормальная 15 500
-
Стартовая масса, кг: максимальная 20 100
-
Скорость у земли, км/ч .1350 (М=1,1)
-
Скорость на высоте 11000 м,
-
км/ч 1805 (М=1,7)
-
Радиус действия, км 575-1370
Вооружение самолета.
-
Одна пушка ракета класса «воздух—поверхность Х-23 и др.,
-
ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С и др.,
-
кассеты с неуправляемыми ракетами
-
различные по назначению и классу бомбы
МиГ-27 фото
МиГ-27 может нести до 6 бомб ФАБ-500.
Самолет испытывали одни из лучших летчиков-испытателей: А. В. Федотов, В. Е. Меницкий, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовец. В деле создания самолета их работу трудно переоценить.
Вместе с тем были серьезные неудачи: отказы в полете, неисправности двигателей, дефекты в электрооборудовании, трудности в эксплуатации.
Испытания МиГ-27 шли тяжело, погибали люди. Опытнейший летчик А. С. Бежевец с трудом вывел самолет из штопора лишь на небольшой высоте — в плотных слоях воздуха. В 1980 г. не вышел из штопора и погиб летчик Л. Иванов. Погиб на самолете МиГ-27 Герой Советского Союза Н. И. Стогов.
МиГ-27 видео
Несмотря на трудности истребитель-бомбардировщик МиГ-27 выпускался серийно и был одним из основных самолетов ВВС в течение длительного времени.
Состав оборудования
- БРЛС «Сапфир-21» (МиГ-23С и МиГ-23МС),
- импульсно-допплеровская РЛС «Сапфир-23Д» (МиГ-23М и МиГ-23МФ, дальность обнаружения воздушной цели класса МиГ-21 — 55 км, дальность захвата 35 км), «Сапфир-23МЛ» (Ми Г-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели 85 км, дальность захвата 55 км) или «Сапфир-23МЛА» (МиГ-23МЛД);
- теплопеленгатор ТП-23, ТП-23-1, ТИ-23М (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели в задней полусфере до 35 км) или ТП-26 (60 км);
- станция наведения УР класса воздух — поверхность «Дельта-Н» (МиГ-23С или «Дельта-НГ»;
- система «Лазурь-С» (МиГ-23С), «Лазурь-СМ» (МиГ-23М) или «Лазурь-СМЛ» (МиГ-23МЛ), обеспечивающая автоматическое наведение самолёта с использованием наземной системы управления «Воздух»;
- ИЛС АСП-ПФ (МиГ-23С), АСП-23Л (МиГ-23Л) или АСП-17МЛ (МиГ-23МЛ);
- радиостанция Р-832М или Р-862 (МиГ-23МЛД);
- аварийная радиостанция Р-855УМ;
- навигационная система «Полет-1Л-23» (МиГ-23С, МиГ-23М) или «Полет-2Л-23» (МиГ-23МЛ);
- автоматический радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
- маркерный радиоприёмник МРП-56П;
- радиовысотомер РВ-УМ (МиГ-23С) или РВ-4;
- самолётная аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С;
- ответчик СО-69;
- система предупреждения и оповещения СЗМ;
- система постановки активных радиолокационных помех «Репер» Н;
- автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МиГ-23М), САУ-23АМ;
- система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МиГ-23МЛД).
МиГ-23 поздних серий оснащены контейнерами с ИК-ловушками (расположены над неподвижной частью крыла).
Планер МиГ-27
Планер самолета состоит из следующих конструктивных частей:
-
носовая часть фюзеляжа;
-
головная часть фюзеляжа вместе с топливными баками, закабинными отсеками спецоборудования, неподвижной частью крыла и боковыми воздухозаборниками;
-
фонарь кабины;
-
подвижные крыльевые консоли с интерцепторами, закрылками, управляемыми носками и топливными баками;
-
хвостовая часть с рулем поворота, килем, топливным баком и стабилизатором.
Фюзеляж в самолете МиГ-27 выполнен по типу полумонокока, имеет сварную и клепаную конструкцию. Клепаная часть сделана из листового алюминиевого сплава, силовые элементы штампованы из алюминиевого сплава и стали. Сварная часть выполнена из отдельных панелей на аргонно-дуговой или контактной сварке. Люки, которые часто открывали для обслуживания агрегата, сделали для удобства откидными.
Смоляные детали
В отдельном пакете дано пять деталей в смоле светло-коричневого и светло-зеленого цвета. Это авиационная пушка, сопло, конические части блоков Б-8М и кабина вместе с креслом. В принципе, качество смоляных деталей во всех моделях ART-Model лично для меня всегда казались спорным моментом. Если бы это была смола высокого качества, то это одно дело. Но просто заменить пластиковые детали смоляными сомнительного качества… А здесь как раз качество литья смоляных деталей явно не на высоте.
Лично я б кабинет заменил бы на афтемаркетный, но где ванна кокпита и кресло хотя бы даны отдельными деталями. Пушка имеет такой мощный питатель, что у меня возникает подозрение – она сломается при малейшей попытке отделить ее от питателя. Тоже самое с острыми концами блоков Б-8М.
Топливная система МиГ-27
В ее состав входит шесть крыльевых баков, пять фюзеляжных и еще два отсека, которые задействуют расход топлива при наступлении отрицательных перегрузок.
Фюзеляжный бак-отсек № 1 размещен возле воздушного канала мотора, бак № 1А поместили под закабинный отсек, бак № 3 разместили над двигателем и выполнили в форме полукольца, бак № 4 располагается в хвостовой части фюзеляжа, бак № 2 – главный расходный.
На самолете установлена автоматическая система, отвечающая за последовательность выработки топлива в резервуарах.
Крыльевые ПТБ имеют общую емкость 800 л и могут быть использованы только при установке крыла в положении 16° по передней кромке.
МиГ-27 имеет централизованную систему заправки всех баков, кроме крыльевых, допускается также открытая заправка горючим через горловины топливных резервуаров.
МиГ-27 кабина
Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-27
- Размах крыла, м 7,40-13,8
- Стреловидность крыла, град 16-72
- Длина, м 16,46
- Высота, м 3,95
- Площадь крыла, м2 27,26
- Масса пустого самолета, кг 10 700
- Стартовая масса, кг: нормальная 15 500
- Стартовая масса, кг: максимальная 20 100
- Скорость у земли, км/ч .1350 (М=1,1)
- Скорость на высоте 11000 м,
- км/ч 1805 (М=1,7)
- Радиус действия, км 575-1370
Кабина экипажа МиГ-27
Фонарь кабины состоит из откидной части и козырька, который поднимается и опускается под воздействием воздушного цилиндра. Фонарь оснащен системой сбрасывания в аварийной ситуации и системой управления откидной частью. Последняя отвечает за открытие и закрытие фонаря кабины, его фиксацию и герметизацию. Лобовое стекло оснащено системой электроподогрева, которая противодействует возникновению обледенения фонаря. С целью противодействия возникновению запотеваний стекол изнутри кабины по периметру фонаря разместили трубы, через которые происходит обдув горячим воздухом. В момент эксплуатации истребителя на земле (стоячее положении или выполнение руления на скорости до 30 км/ч) вентиляцию кабины можно обеспечить путем поднятия фонаря на 100 мм.
Для заднего обзора из кабины самолет оборудован смотровым прибором ТС-27АМШ, который установлен на откидной части фонаря. Здесь же размещались два зеркала, в которые были видны плоскости крыла.
Топливная система МиГ-27
В ее состав входит шесть крыльевых баков, пять фюзеляжных и еще два отсека, которые задействуют расход топлива при наступлении отрицательных перегрузок.
Фюзеляжный бак-отсек № 1 размещен возле воздушного канала мотора, бак № 1А поместили под закабинный отсек, бак № 3 разместили над двигателем и выполнили в форме полукольца, бак № 4 располагается в хвостовой части фюзеляжа, бак № 2 – главный расходный.
На самолете установлена автоматическая система, отвечающая за последовательность выработки топлива в резервуарах.
Крыльевые ПТБ имеют общую емкость 800 л и могут быть использованы только при установке крыла в положении 16° по передней кромке.
МиГ-27 имеет централизованную систему заправки всех баков, кроме крыльевых, допускается также открытая заправка горючим через горловины топливных резервуаров.
МиГ-27 кабина
Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-27
-
Размах крыла, м 7,40-13,8
-
Стреловидность крыла, град 16-72
-
Длина, м 16,46
-
Высота, м 3,95
-
Площадь крыла, м2 27,26
-
Масса пустого самолета, кг 10 700
-
Стартовая масса, кг: нормальная 15 500
-
Стартовая масса, кг: максимальная 20 100
-
Скорость у земли, км/ч .1350 (М=1,1)
-
Скорость на высоте 11000 м,
-
км/ч 1805 (М=1,7)
-
Радиус действия, км 575-1370
Вооружение самолета.
-
Одна пушка ракета класса «воздух—поверхность Х-23 и др.,
-
ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С и др.,
-
кассеты с неуправляемыми ракетами
-
различные по назначению и классу бомбы
МиГ-27 фото
МиГ-27 может нести до 6 бомб ФАБ-500.
Самолет испытывали одни из лучших летчиков-испытателей: А. В. Федотов, В. Е. Меницкий, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовец. В деле создания самолета их работу трудно переоценить.
Вместе с тем были серьезные неудачи: отказы в полете, неисправности двигателей, дефекты в электрооборудовании, трудности в эксплуатации.
Испытания МиГ-27 шли тяжело, погибали люди. Опытнейший летчик А. С. Бежевец с трудом вывел самолет из штопора лишь на небольшой высоте — в плотных слоях воздуха. В 1980 г. не вышел из штопора и погиб летчик Л. Иванов. Погиб на самолете МиГ-27 Герой Советского Союза Н. И. Стогов.
МиГ-27 видео
Несмотря на трудности истребитель-бомбардировщик МиГ-27 выпускался серийно и был одним из основных самолетов ВВС в течение длительного времени.